|
Motorskibet |
”Kronprins
Frederik”. |
Hjemsted: |
Esbjerg. |
Kaldesignal: |
OZHW |
|||||||
|
Byggeår: |
1941 |
Byggested: |
Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri, Danmark. |
|||||||||
|
Byggenr: |
262 |
Antal
passagerer: |
358 |
|||||||||
|
Køl lagt: |
14/11-1939 |
Antal køretøjer: |
|
|||||||||
|
Søsat: |
2076-1940 |
Antal
jernbanevogne |
0 |
|||||||||
|
Længde: |
114,48 m. |
Brt: |
3.895 |
Hovedmaskine: |
2 stk B&W 1050-VF-90. |
|||||||
|
Bredde: |
15,20 m. |
Netto: |
2.284 |
HK: |
7.100 |
KW: |
|
|||||
|
Dybde: |
5,66 m. |
Tdw: 1.720 |
Fart i knob: |
20,25 |
||||||||
|
Prøvetur: |
|
Periode i
fart: |
1946 - 1974 |
Ex. Navne: |
|
|||||||
|
Leveret: |
19/6-1941 |
Sidste tur: |
9/7-1974 |
|
||||||||
|
Indsat: |
26/5-1946 |
Salgsår: |
1976 |
|
||||||||
|
Rederi: DFDS,
Esbjerg. |
||||||||||||
|
Skibets videre
historie: |
||||||||||||
|
1941: |
Afleveret 19/6 til DFDS, Esbjerg. Pga. krigen oplagt i København uden visse vitale maskindele, da man frygtede at tyskerne ville overtage skibet. |
|||||||||||
|
1945: |
Slæbt til Helsingør 6/11 for færdigudrustning. |
|||||||||||
|
1946: |
Endelig afleveret 25/5 til DFDS, Esbjerg. |
|||||||||||
|
1946: |
Fart hovedsaglig Esbjerg-Harwich 26/5 til 1964 . |
|||||||||||
|
1946: |
Ankommer 14/9 til Esbjerg efter at have været første danske skib som blev udstyret med radar, leveret af Metropolitan Vickers Electrical Export Co. Ltd. |
|||||||||||
|
1953. |
Afløser til 1956 og i 1964 på ruten København-Oslo. |
|||||||||||
|
1953: |
Under havneophold i Harwich 19/4, udbrød der en kraftig brand ombord. Næste dag kæntrede og sank skibet. |
|||||||||||
|
1953: |
Hævet 26/8 og midlertidig repareret. |
|||||||||||
|
1953: |
Slæbt fra Harwich 13/9 til genopbygning i Helsingør, hvor til skibet ankom 18/9 1953. |
|||||||||||
|
1954. |
Afleveret 23/4 til DFDS efter genopbygning. |
|||||||||||
|
1954: |
I fart 7/5 Esbjerg-Harwich. |
|||||||||||
|
1963: |
I charter 22/5 til 29/5 til Carlsberg Distributers Ltd., London for en rejse: Harwich-Oslo-København-Harwich. |
|||||||||||
|
1963: |
I charter 17/9 til 24/9 til Carlsberg Sales Ltd., Birmingham for en rejse Harwich-Oslo-København-Harwich. |
|||||||||||
|
1964: |
I fart Esbjerg-Newcastle 26/6 til 13/9, 9/6 1965 til 12/9 1965 og 10/6 1966 til 11/9 1966. |
|||||||||||
|
1965: |
I charter 24/5 til 1/6 til Kunglia Automobil Klubben, Stockholm for en rejse: København-stockholm-Leningrad-København. |
|||||||||||
|
1965: |
Krydstogter 2/6 til 8/6 1966 København-Leith-Newcastle-Esbjerg. |
|||||||||||
|
1965: |
Bov propel og anti rulle tanke installeret før farten ændres til Nord Atlanten. |
|||||||||||
|
1966: |
I fart 15/1 til 1971 hovedsagelig København-Torshavn-Klaksvig-Trangisvaag-Reykavik. |
|||||||||||
|
1970: |
Anløber ikke Reykjavik fra 5/10. |
|||||||||||
|
1972: |
I fart 2/5 Esbjerg-Torshavn-Trangisvaag. |
|||||||||||
|
1972: |
Til 1974. Fart i sommer sæsonen: Esbjerg-Newcastle-Torshavn-Trangisvaag. |
|||||||||||
|
1974: |
Ankommer 9/7 til Esbjerg fra Newcastle for sidste gang. Oplagt i Esbjerg. |
|||||||||||
|
1976: |
Solgt 10/3 til Arab Navigation Co., Suez. |
|||||||||||
|
1976. |
Overtaget 16/3 af de nye ejere. Omdøbt til ”Patra”. |
|||||||||||
|
1976: |
På en rejse Jeddah-Suez 24/12 med pilgrimme, udbrød der brand ombord og skibet sank efterfølgende på en position 21.56N-38.28E. 102 menneskeliv gik tabt. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
