|
Motorfærgen |
”Dronning
Ingrid”. |
Hjemsted: |
Korsør. |
Kaldesignal: |
OWBH. |
|||||||
|
Byggeår: |
1980 |
Byggested: |
Helsingør Værft A/S, Danmark. |
|||||||||
|
Byggenr: |
418 |
Antal
passagerer: |
2.000, senere ændret til 2.280. |
|||||||||
|
Køl lagt: |
28/8-1978 |
Antal køretøjer: |
0 |
|||||||||
|
Søsat: |
8/8-1979 |
Antal
jernbanevogne |
60 godsvogne. |
|||||||||
|
Længde: |
152,00 m. |
Brt: |
10.607 |
Hovedmaskine: |
6 stk. B&W/Alpha 16U28LU. |
|||||||
|
Bredde: |
23,7 m. |
Netto: |
5.088 |
HK: |
25.440 |
KW: |
|
|||||
|
Dybgang: |
5,80 m. |
Tdw: 5.199 |
Fart i knob: |
17,0 |
||||||||
|
Prøvetur: |
|
Periode i
fart: |
1980 - 1997 |
Ex. Navne: |
|
|||||||
|
Leveret: |
20/8-1980 |
Sidste tur: |
31/5-1997 |
|
||||||||
|
Indsat: |
28/8-1980 |
Salgsår: |
1999 |
|
||||||||
|
Rederi: Danske
Statsbaner, København. |
||||||||||||
|
Skibets videre
historie: |
||||||||||||
|
1980: |
Afsejler 28/6 fra byggeværftet til Nyborg for at afprøve lejer. Ankommer næste dag til Korsør for første gang. Her kom færgen til at ligge i ca. 2 måneder. DSB hævdede at den ikke var færdiggjort, og hele sommeren arbejdede nogle værftsarbejdere indtil DSB havde fået opfyldt sine krav til færdiggørelsen. |
|||||||||||
|
1980: |
I fart 28/8 Korsør-Nyborg. |
|||||||||||
|
1986: |
I fart på Dan-Link ruten Helsingborg-København i ca. 6 uger, indtil rutens danske færge ”Trekroner” blev færdig ombygget på Nakskov Værft. |
|||||||||||
|
1997: |
Sejlede sidste tur 31/5 på overfarten Korsør-Nyborg. Derefter oplagt i Korsør. |
|||||||||||
|
1997: |
Forsejlet /12 til Nyborg for videre oplægning. |
|||||||||||
|
1998: |
Slæbt til Nakskov /6, for videre oplægning. |
|||||||||||
|
1999: |
Solgt til Royal Mercy Valetta Ltd., Malta. (Mercy Ships, Lindale, Texas, USA.) Overtaget 24/3. i Nakskov. |
|||||||||||
|
1999: |
Omdøbt til ”Ingrid”. 1/4 .Afgår fra Nakskov til Newcastle, for at blive bygget om til hospitalsskib. Skibet skal efter ombygningen sættes i fart ud for Afrika. |
|||||||||||
|
2000: |
Omdøbt 4/4 til ”Africa Mercy”. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
