|
Motorskibet |
”Mercandian
Admiral II”. |
Hjemsted: |
København.. |
Kaldesignal: |
OZMV. |
|||||||
|
Byggeår: |
1983 |
Byggested: |
Frederikshavn Værft A/S, Danmark. |
|||||||||
|
Byggenr: |
409 |
Antal
passagerer: |
12 |
|||||||||
|
Køl lagt: |
4/11-1982 |
Antal køretøjer: |
414 TEU |
|||||||||
|
Søsat: |
2/1-1983 |
Antal
jernbanevogne |
0 |
|||||||||
|
Længde: |
131,70 m. |
Brt: |
3.041. |
Hovedmaskine: |
1 stk. Mak diesel type. 12M453AK |
|||||||
|
Bredde: |
20,12 m. |
Netto: |
1.713. |
HK: |
4.890 |
KW: |
|
|||||
|
Dybde: |
6,10 m. |
Tdw: 7.200. |
Fart i knob: |
15,5 |
||||||||
|
Prøvetur: |
7/5-1983 |
Periode i
fart: |
1983-1998 |
Ex. Navne: |
|
|||||||
|
Leveret: |
27/5-1983 |
Sidste tur: |
14/6-1998 |
|
||||||||
|
Indsat: |
|
Salgsår: |
1999 |
|
||||||||
|
Rederi:
Mercandia rederierne, København. |
||||||||||||
|
Skibets videre
historie: |
||||||||||||
|
1983: |
Afleveret 27/5 til K/S Merc Scandia XXXVIII Kp: Rederi- & Handelsaktieselskabet Mercandia Enterprise. (P.S. Henriksen), København. |
|||||||||||
|
1988: |
Omdøbt 16/8 til ”Ferrymar I”. |
|||||||||||
|
1988: |
Omdøbt til Mercandian Admiral II”. |
|||||||||||
|
1988: |
Ankommer 19/12 til Århus Flydedok for ombygning til passager og bilfærge. |
|||||||||||
|
1989: |
Afleveret 12/6 efter ombygning. Ny tonnage: 9.975 BT.., 2.992 NT., 2.400 Tdw. Antal passagerer 500. Antal personbiler: 290 på to dæk. Yderligere hovedmaskineri bestående af: 3 stk. Catarpillar-generatorer a 2.000 hk., koblet til 2 stk. azimuth propeller. |
|||||||||||
|
1989: |
I bareboat charter til DSB. Fra 3/7 i fart Halsskov-Knudshoved. |
|||||||||||
|
1989: |
Officielt omdøbt 5/7 til ”Heimdal”. |
|||||||||||
|
1998: |
Overfarten indstilles. Tilbageleveres til Mercandia Rederierne. Oplagt i Halsskov. |
|||||||||||
|
1999: |
Solgt /7 til Tele Danmark Marine med henblik på ombygning til kabelarbejde. |
|||||||||||
|
1999: |
Ombygget 1999/2000 til kabelskib på Ørskov Christensens Staalskibsværft, Frederikshavn. |
|||||||||||
|
2000: |
I fart /4 som kabelskib. Navn uændret. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
